改造品の場合はそのままでは測定器にかけられないのと、分解復元の失敗などのリスクを伴うため修理はお断りいたします。改造品の修理を依頼される場合は、お客様側で出荷時の状態に戻してからご送付ください。
コネクターを改造した物は、テストのためハーネスごと元通りに交換しますので、復元費用￥5000が余計にかかります。接続方法を変更する場合は、コネクターから先の配線を加工することをお勧めします。
コネクターは別売りしますので、コネクターを改造してしまった方で修理代を安くしたい方は、ご自分で復元してからご送付ください。、
コントローラーその他の電装品はケースを開けた形跡がある物、内部回路を改造あるいは修理された形跡がある物はアフターサービスは致しかねます。ケース内部の部品の販売はしておりません。
部品類は型番が同じでも市販されていない特殊機能の特注品を使用しています。スイッチなどはショートタイプを使用しますのでオープンタイプの通常品に交換すると故障します。
修理対応のために、改造した元の部品は保管しておくことと、ご自分で復元、修理できないなら改造されないことをお勧めいたします。
電気的な故障は比較的安価に修理可能ですが、外箱を破損しますと修理代が高額になるか、修理不能になる場合があります。外箱を破損しないように丁寧な取り扱いをお願いいたします。
コントローラーは入力電圧と電流の種類、出力電流、パックインかユニットかにより区別されています。
◎入力 ＤＣ１２Ｖ、ＤＣ２４Ｖ、ＤＣ１００Ｖ、ＡＣ１００Ｖの４種類です。ＡＣ１００Ｖは発電機用です。
◎出力電流 １０Ａ、２０Ａ、３０Ａ、６０Ａの４種類です。タイプによって無い物もあります。
◎パックイン 操作部分と主回路が一体になった物です（直接制御）。入出力電流に見合ったコードが配
線されますのでコードやコネクターが大きめになります。車両側には何も取り付けません。
構造が簡単で安価ですが重連運転などに制約があります。
◎ユニット 手元の操作部分（マスターユニット）と動力車両に載せる主回路（スレーブユニット）が分離し
ています（間接制御）。両者は制御用の細いコードで接続します。コネクターは小型ですから
スケールの車両に無理なく取り付けられます。重連運転が容易にできるのと、並列使用で
大出力に対応できます。
当社では在庫は直流マグネットモーター１２Ｖ ４０００ｒｐｍ ０．３Ｎｍのみです。その他の製品は納期がかかります。
機器の効率と価格は電流に比例します。同じ電力を制御するのであれば電圧を上げれば電流が減ります。バッテリーが１個しか積めない場合は１２Ｖに決まってしまいますが、２個以上積める場合は直列に配線してできるだけ電圧を上げるのが上手な使い方です。たとえば１２Ｖのモーターが１個でバッテリーは２個積める場合、バッテリーは２個直列にして２４Ｖにして、２４用のコントローラーを使用してボリュームを半分に絞って使用した方が、２個のバッテリーを並列にして１２Ｖで使用するより効率が良くなります。
サイリスタコントローラーが使用できる発電機は正弦波単相交流１００Ｖ出力のものに限られます。最近出てきたインバーター発電機は多段疑似正弦波出力であれば使用できます。価格が高い国産の大手メーカーの製品は大丈夫ですが、ステップの少ない安物のインバーターでは使用できません。また電灯線での使用もできませんのでご注意ください。
電源は自動車の始動用バッテリーかエンジン発電機を使用するのが一般的です。
バッテリーは１２Ｖの物なら何でも使用できますが、量販店で一番安いのは３５〜４０Ａｈクラスの物です。業務用で使用頻度が高い場合はサイクルサービス用の物をお勧めします。小型の車両でスペースが無い場合は軽自動車やバイク用（６Ｖは不可）の物でも使用できます。容量の小さいバッテリーは使用可能時間が短くなるだけで、力が出ないということではありません。室内で使用する場合は電解液がこぼれないシールドタイプを使用してください。
電圧は１２Ｖの倍数になります。当社では１２Ｖ、２４Ｖ、９６Ｖ（１００Ｖと表示）の３種類を扱っています。バッテリーの個数は最低で１２Ｖは１個、２４Ｖは２個、１００Ｖは８個必要です。
バッテリーを使用する場合は充電器も必要です。趣味でお使いの場合は量販品の安価な物で十分です。手間いらずの全自動の物も扱っておりますのでご利用ください。業務用の場合は車両に内蔵した物もございます。
エンジン発電機は５インチゲージの車両に納めるには改造が必要な場合があります。直流１２Ｖの補助出力のある物もありますが、容量が小さいことが多いので、ＡＣ１００Ｖの主出力を利用します。放熱や燃料の取り扱いに注意すれば充電の必要が無く管理も簡単です。
価格表記載の物は標準品です。その他はオーダーで製造いたします。外観やメーター取り付けなどお客様のご希望通りに製作いたします。仕様やお見積もりについてはお打ち合わせになりますのでご連絡ください。抵抗式、電動カム軸式、エンジン制御、トルコン制御など多数の経験がございます。
コントローラーに取り付けられるブレーキはすべて電気的なブレーキです。
電気ブレーキは低速では効きが悪くなります。保留用のブレーキとしては使用できません。
発電ブレーキはブレーキ時に発生した電力を抵抗で消費させます。
回生ブレーキはブレーキ時に発生した電力を電源に戻します。電源がバッテリーの場合この電力でバッテリーを充電できますので経済的です。
サイリスタ連続位相制御以外はブレーキ力を連続可変できます。
ユニットタイプはブレーキ無しの物はありません。すべてブレーキ付きになります。
違う用途に使用しないでください。定格電流内でモーターの容量に適合するヒューズに交換してください。
不特定多数を扱う用途に使用することは法令で禁止されております。
投げたり落としたりしないでください。改造しないでください。水濡れは厳禁です。
故障しても分解しないでください。分解形跡がある物は修理対応いたしません。
前進、後進スイッチを切り替えるときは中立にすることも含めて、必ずモーターが完全に停止してから切り替えてください。負荷をかけないテスト時でも同じです。このスイッチは通電中に切り替えると破損する構造です。走行中に中立に切り替えて惰行することや、逆転ブレーキは厳禁です。故障原因の大多数を占めますのでお気を付け下さい。
配線を間違えないようにしてください。
配線の被覆の損傷や、断線などはこまめに点検して直してください。
コントローラー本体、モーター、配線（特にコネクター）等の過熱に注意してください。
ボリュームつまみを強く回さないで下さい。回転半径が大きい物に交換する場合は必ず外部に回り止めを取り付けて下さい。
保管するときはバッテリーを外してください。
ユニットタイプの並列運転には専用のコードが必要です。自作品や市販の中継コードでは故障します。
標準品はパルス音が発生します。無音タイプはご相談ください。
標準品は発電機でバッテリーを充電しながらの走行（ハイブリッド）は出来ません。
電灯線１００Ｖには接続できません。電灯線から変換した直流電源にも接続できません。
取扱説明書をよく読んで正しく使用してください。
最新の電子技術によりエネルギーロスを最小限にしています。特にバッテリーを電源にする物では長時間の走行が可能です。出力は無段階に連続してコントロールできます。ノッチを付けて昔風にすることも容易です。ＦＥＴチョッパータイプはＮゲージ等の小型モーターにも使用できます。
大丈夫です。当社のコントローラーはすべて完成品です。配線は電源への配線２本と、モーターへの配線２本だけです。補助配線がある物でもコネクターの接続のみで使用できます。詳しい説明書もついていますので、電気がまるでだめという方でも安心してご使用いただけます。
| コントローラー種類 | 入力 | 出力電流 | 推奨電源 | 推奨モーター | ※ブレーキの種類 | 保護装置 |
| サイリスタ連続位相制御 | ＡＣ１００Ｖ | １０Ａ | ８００Ｗ発電機 | ８０Ｖ２００Ｗ２個まで | 発電 | 過電流、過熱 |
| ＡＣ１００Ｖ | ２０Ａ | １５００Ｗ発電機 | ８０Ｖ２００Ｗ４個まで | 発電 | 過電流、過熱 | |
| ＦＥＴチョッパー | ＤＣ１２Ｖ | ３０Ａ | バッテリー１個 | １２Ｖ ４０００ｒｐｍ ０．３Ｎｍ ２個まで | 回生 | 過電流、過熱 |
| ＤＣ１２Ｖ | ６０Ａ | バッテリー１個 | １２Ｖ ４０００ｒｐｍ ０．３Ｎｍ ４個まで | 回生 | 過電流、過熱 | |
| ＤＣ２４Ｖ | ３０Ａ | バッテリー２個 | １２Ｖ ４０００ｒｐｍ ０．３Ｎｍ ４個まで | 回生 | 過電流、過熱 | |
| ＤＣ２４Ｖ | ６０Ａ | バッテリー２個 | １２Ｖ ４０００ｒｐｍ ０．３Ｎｍ ８個まで | 回生 | 過電流、過熱 | |
| ＩＧＢＴインバーター | ＡＣ１００Ｖ | １０Ａ | ８００Ｗ発電機 | ８０Ｖ２００Ｗ２個まで | 発電 | 総合 |
| ＡＣ１００Ｖ | ２０Ａ | １５００Ｗ発電機 | ８０Ｖ２００Ｗ４個まで | 発電 | 総合 | |
| ＤＣ１００Ｖ | １０Ａ | バッテリー８個 | ８０Ｖ２００Ｗ２個まで | 回生 | 総合 | |
| ＤＣ１００Ｖ | ２０Ａ | バッテリー８個 | ８０Ｖ２００Ｗ４個まで | 回生 | 総合 |