ステンレスコーチの特徴

◎屋外放置に耐えられるように、車体はＳＵＳ３０４ステンレス板を使用しています。雨ざらしでもＯＫです。
◎本体と座板は傷が目立たずいつまでも美しい２Ｂ板を使用。
◎乗り心地がよく、脱線しにくい安全な構造です。

車体

• 仮設用とは車体の底部を閉じずに、車体の剛性を下げて捻れる構造になっています。このため仮設の線路で発生しやすい長波長の捻れに対して車体がよく追随し、車体剛性が高く台車のバネだけに頼る物に比べてはるかに脱線しにくくなっています。乗車位置による影響も受けにくく、線路の調整に苦労することはありません。仮設イベント用の客車として好評です。
• 常設用とは車体の底部を閉じて、車体の剛性をあげてあります。常設用の客車はいろいろな装置を取り付けることが多いので、それに対応できる構造になっています。常設のしっかりした線路では台車のバネだけで十分対応できます。
• 遊戯施設として使用可能なように各部寸法、安全装置は法規を厳守しています。特にトレードオフのステップ高さと重心制限をクリアーするために設計上一番苦心しております。

台車

• エコノトラック２が標準ですが、エコノトラックＢも取り付けられます。

安全性と乗り心地

寸法は技術基準^※1を尊守した上で、次のような工夫をしてあります。

• 揺れ枕に振動遮断性と減衰性に優れた防震ゴムを採用し、振動系理論を基にステップ直下のできるだけ外側上部に配置してあります。これによりローリングセンターを高くして、柔らかいバネ定数を採用したことにより従来の台車バネ系の物に比べて飛躍的な乗り心地の改善をしてあります。付帯効果として自由度が高くなり、線路への追従性が高く、安全性が増しています。
• 成人の座骨の幅は約２００ｍｍです。人間工学上座面に両方のお尻の山が乗らないと安定感を損ないます。座板の幅を広くとって安定感を高めました。また幼児のずり落ち防止にも効果があります。
• 車端安全板やフットガードにより連結面への転落や、回転部分への巻き込みを防止します。
• 車体はスポット溶接組み立てで、重要なねじ類はすべて上留めです。万一ねじが緩んでも安全性に影響がない構造です。

ブレーキの重要性について

遊戯施設には安全柵^※2の設置が義務づけられています。ミニ鉄道では踏切もあり、安全柵の設置は経費の面でもなかなか大変です。速度リミッターやブレーキ等を装備して基準を満たせば安全柵は簡略化できます。当社は止める技術も追求しています。　

• ホビーユースの場合、動力車にブレーキがあっても故障した場合のために客車にハンドブレーキを付けるのをお勧めします。動力以上の制動力を備える（全出力でも停止できる）ことがブレーキ設計の基本です。動力車の出力に見合ったブレーキを装備しましょう。
• ビジネスユースでは技術基準^※3により速度と制動力が決められています。これを基に定員や勾配の有無などで計算して必要なブレーキを装備しなければなりません。当社の場合グレード３の出力では動力車のダイナミックブレーキ^※4とハンドブレーキのみで対応可能です。グレード１では客車に貫通ブレーキが必要になります。

各種の安全装置

次のような安全装置が取り付けられます。ホビーユース製品は車端安全板とハンドブレーキのみ取り付けられます。ビジネスユース製品は車端安全板は標準装備です。

ハンドブレーキ

レバーを引くとブレーキがかかります。トグル機構とレジンシューにより、軽い操作で強力なブレーキがかけられます。車体に関係ない台車ブレーキ方式ですので、堅牢で調整が不要なのが特長です。前部の台車だけの物と、後部と連動する物があります。連動方法はワイヤー式とロッド式があります。

エアーブレーキ

編成全体に連動するブレーキです。コンプレッサーで貯めた圧縮空気を、ブレーキシリンダーに送って作動させます。非常ブレーキのみ作動させる物と、比例弁を使用してブレーキ力を加減できる物があります。後者は下り勾配で動力車のダイナミックブレーキだけでは不足する場合に使用します。動力車のブレーキと連動し、車掌スイッチにより非常停止することができます。

慣性ブレーキ

非牽引（非推進）車両に連動するブレーキです。連結器に働く慣性応力を油圧で増幅してブレーキをかけます。このブレーキを装備した車両は進行方向が１方に限られますが、下り勾配や停止時に運転操作員の意志に関係なく荷重に比例した強さで自動でブレーキがかかりますので他のブレーキに比較して信頼性が高いのが特徴です。ただし機械式のブレーキですので長い下り勾配には使用できません。

電磁ブレーキ

編成全体に連動するブレーキです。台車に電磁石を装備し、シューをレールに吸着させて作動させます。非常ブレーキのみ作動させる物と、チョッパーを使用してブレーキ力を加減できる物があります。後者は下り勾配で動力車のダイナミックブレーキだけでは不足する場合に使用します。動力車のブレーキと連動し、車掌スイッチにより非常停止することができます。エアーブレーキと比較すると、摩耗部品が無く保守が容易な反面、長時間の連続作動はできませんので、勾配上で長時間停止するなどの目的には使用できません。また当社の鉄軌きょう以外では使用できません。ＭＣＮ車輪は車輪シューによるブレーキが使用できませんのでこのブレーキを装備します。

脱線防止装置

電磁ブレーキと併用する安全装置です。乗降時のばたつきや乗客の危険挙動、カーブでの速度の出し過ぎなどの異常を検知して自動的に非常ブレーキをかけるとともに脱線を防止します。作動はブザーで運転員に知らせます。ポイント転換不良の割り込み脱線には効果がありませんが、ブレーキは作動しますので被害を最小限にすることができます。

車端安全板

連結面に転落したり、巻き込まれたりするのを防止する安全板です。

フットガード

ステップから下を遮蔽します。回転部分に巻き込まれるのを防止します。

アクセサリー

ウレタンシート

クッション性をもつシートです。意匠上の高級感と長時間乗車の場合におすすめします。炎天下の座面の温度上昇防止には効果はありません。炎天対策は水まきや塗れ雑巾の使用をおすすめします。長期の使用にわたって劣化や破れ等が発生しますので交換が必要です。

カラーサイドライン

側面にラインを入れられます。色や幅はお選びいただけます。木目シートで木造調にすることも可能です。また広告や画像なども入れられますのでご相談ください。

性能試験値

車体主材質　ＳＵＳ３０４　　空車重量　５３０Ｎ　　定員　７名　　定格荷重　４１１６Ｎ　　連結器破壊荷重　押１１．７６ｋＮ　引２７．４４ｋＮ
車端捻りモーメント　６８．６Ｎｍ／ｍｍ　　分散定格撓み　３ｍｍ　　車体降伏静荷重　１０９７６Ｎ　　振動緩み　２０Ｈｚ４ｍｍ３０ｍｉｎ
７人乗り常設用の代表数値です。県工試にて測定　　

※１　挟込み防止隔離距離（ステップ高さ含む、乗降用プラットホーム除く）０．１５ｍ以上、座席幅（ステップ幅）０．３５ｍ以上
※２　高さ１．１ｍ以上、格子空隙０．１ｍ以下で幼児がくぐれないこと（係員管理の乗降用出入り口を除く）　コーンやロープなどは安全柵にはなりません
※３　６ｋｍ／ｈ以下、制動距離３ｍ以内、フットブレーキ不可
※４　電気ブレーキ、エンジンブレーキなどの摩擦力によらないブレーキ。消耗部品がなく性能が安定。